山西太谷都市天际线(山西太谷县最新规划图)

大家好，关于山西太谷都市天际线很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于山西太谷县最新规划图的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

你们认为阻碍太榆同城化的关键是什么

太榆同城化嚷嚷了几十年，到现在还是停滞不前，我想原因主要有以下几个方面：

1、顶层设计未明确。不管是广佛一体化，还是京津冀一体化，西咸一体化，都推动时间不短，然而各自发展路径皆不相同，此类问题看来还是在摸着石头过河。但有的地方人家在摸，有的地方可能连摸也没摸。

2、高层领导决心。太榆同城化这么多年，省内管理层没有切切实实把它当成一件推进有方案，实施有过程，任务有时间的具体化重点工作，只有民间干着急。没有高层真抓实干，根本不可能有结果。

3、具体方案策略。万事开头难，计划要先行。有好的方向，还要有明确的步骤。从路网交通，到市政配套，到机构设置人员整合，大的就是行政区划，都要有明确步骤和方案。现在连详细方案都不曾有，修两条路通个公交就算太榆同城化？这就是讲笑话。

4、行政区划阻隔。太原市是省会，但也是地级市。这么多年，级别低经济发展缓慢，发展框架严重受限。究其原因，还是人口和城市框架小。山东省会济南通过几年努力，终于把莱芜一个地级市兼并，相信原因同样在此。放眼全国，有几个省会除了西部边陲还是地级市？大多数都是副省级城市。

5、机场。武宿国际机场横亘太原榆次中间，由于空管原因，航线区间都是限高的，正好辐射了太原和榆次的中心区域，导致两地现在也没有真正的天际线，土地集约利用效率低。在太原2016-2030城市发展规划中，本来就明确机场搬迁到太谷附近，然而现在又原地扩建第二跑道，机场搬迁至少十几二十年不会再有动作。这个原因就暂时不议了。

6、如果年年泛泛而谈，不如不谈。要做就要像济南一样做彻底。把整个晋中兼并进来，榆次，太谷设区。加上清徐，阳曲，太原也就有十个区，建成区面积也可以扩大数倍，城市发展格局就开阔了。退而求其次，把榆次太谷并进来，晋中行政中心迁到介休，介休这么多年城市框架一直在为上位做准备，而且汾孝介经济发展都还不错，正好形成新的经济增长点。

好多人说，是机构官员们舍不得位置，一旦兼并调整，就影响到官位，我觉得有一点因素但不是重要原因。在大局面前，我相信大多数公务人员还是期望向好的！

做工作不要做表面，踏踏实实去干实事，才是负责任的态度！否则，动辄拿太榆同城化来讲故事，你当你是开发商？

在各大城市开始吞并周围地区的大环境下，太榆同城化被人们提了起来。太榆同城化是指山西省太原市和晋中市榆次区的城市一体化进程。

太原晋中同城化自上世纪90年代伴随着太原都市圈概念提出。2002年，同城化建设进入实质性操作阶段。2007年，首次写入了省政府工作报告。2009年，国家《促进中部地区崛起规划》，首次将同城化纳入国家级层面。2012年，省委书记袁纯清提出了以太原都市圈为核心的“一核一圈三群”城镇化发展布局，将太原晋中同城化纳入省级统筹，并列为全省“十二五”发展重点。2012年，国务院正式批准《山西省国家资源型经济转型综合配套改革试验总体方案》，将太原晋中同城化列为城乡统筹发展的重点。

为什么要同城化，因为一个城市的发展到了瓶颈期，也可以说一个城市已经发展到一定的规模，必须通过扩大行政面积来容纳它的发展，所以这时候就需要兼并周围发展较好的地方。而太原作为一个省会城市在现有的面积下还没有饱和，这也是同城化迟迟没有推进的原因。

另外一个重要的原因就是榆次是晋中市的党政所在地，也是金融中心。太榆同城化也就意味着榆次会被划走。这给那个地市都不愿意。

最后说俩句题外话，最近几年太原的发展有目共睹，同城化是大势所趋,缺的只是时间问题。

经济上，两个地市都是半桶水，非要争个高低，只能说太原作为大哥举全省之力发展，晋中小弟自己动手丰衣足食

政治上，搞不懂有些回答怎么那么自信，个人猜测是某些太原家的人内心由内而外的“优越感”，说太原是省级城市，晋中是地级城市，拜托这些自带“优越感”的人用脑子想想晋中市委和太原市委是不是平级关系，除了市委书记一个是正厅一个是副部，市府等四套班子一模一样，省内没有浙江福建山东那种副省级城市就请别往自己脸上贴金，太原晋中都是山西的亲儿子，晋中市委坐镇榆次，单一个太原就想把邻家兄弟从榆次赶到介休平遥，简直滑天下之大稽，这些还得由太原晋中的老板省委省府决定，老板统摄全省，可不只管太原晋中两兄弟

文化上，就我对两边的观察来说，榆次家和太原家都没有向心力，互相嫌弃，前者恨后者同城化这些年只是抬高了房价和物价，后者觉得合并之后榆次家会挤占前者的财政教育医疗各方面资源，说白了就是各怀鬼胎

个人看法，太原要做大做强，成为真正的二线城市，一要团结，二要摆正观念。太原有什么？缺什么？晋中有什么？缺什么？南下政策势不可挡，为此产生的利益纽带也应照顾到晋中，这几年也有这方面态势，大学城可圈可点，太榆路也是一大便民利民工程，总之，一口气吃不成胖子，太原晋中未来要做的很多，合则两利，不管是对单个城市还是整个山西，都是省委省府好好思考的事情

阻碍太榆同城化的主要原因是：

1、省内行政、区划设置滞后，几十年没有突破性进展，总在框框内小打小闹，力度太小。

2、太原和榆次各自现有区域发展都不充分，何谈同城。比如说太原，城中村改造也就是这几年才有明显进展，清徐和阳曲撤县变区也刚刚提出，古交也是太原人可连个公交优惠都享受不上，娄烦还是国家级贫困县，再谈其他就没啥意思了。

太榆同城化需要顶层设计，二市积极对接，建设发展规划才能通盘考虑。

太榆同城化从九十年代已提出来了，距今己有二十多年了，年年提就是动作不大。尽管规划已做了多少，榆次还是榆次，太原还是太原，核心问题行政区划没解决，最后的结果是铁路警察各管一段，它影响着太榆一体化的进展和太原都市圈的发展。由于历史原因，晋中盆地各市县地理位置相近，同根同源经济联系紧密，又都受太原带动幅射作用影响大，但一条汾河分成三个地市管辖，在计划经济时代这样分也许正确的，但现在看已远远跟不上时代的变化。解决盆地城市群一体化问题当今尤为迫切，省委省政府今年在全省会议已提出，盆地各市县群众希望尽快落实。至于有什么问题阻碍太榆同城化，其实在于顶层设计，各部门推动具体落实。说白了就是做不做的问题，各地市在省委省政府领导下，也会克服困难解决一切问题。

太榆同城化是指山西省太原市和晋中市榆次区的城市一体化进程，是山西省在中部崛起背景下提出构建太原经济圈的重要组成部分。

1.经济：北京、上海、深圳广州四大城市为核心的京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大先发城市群，占到了我国近四成的国民经济总量。而2018上半年城市GDP百强榜排名中，太原仅位居第62位。

2.产业转型升级有没有亮点，2015年至今，太原GDP增速已连续11个季度保持7%以上增长水平，已连续4个季度稳步提速。今年上半年9.1%的增速是2015年上半年以来首次重返9%以上的增长区间，是2015年上半年以来连续13个月的最高点。高增长的背后，是一连串的“第一”：全市GDP、规模以上工业增加值、固定资产投资等主要经济指标增速全省居首，规模以上工业增加值和固定资产投资连续三个月稳居全省第一，太原经济占全省的比重也由先前的不足20%上升到23%以上。

3.人们的思想转变问题，

先讲两个故事听，一位晋中的司机在太原违章被罚款了，就和太原交警说好话：“同志，咱们都太榆同城化了，还罚什么？”，交警瞟了司机一眼，“同城化？你说说，太原的车牌开头什么字母？”，司机说晋A呀。“你的车什么字母？”司机没话说了，因为，他的车是晋K。

还有一次，前两年，和一位在太原上班的晋中大姐聊天，我猛表羡慕，夸大姐有前瞻。谁知大姐叹了口气，说，什么前瞻？想让孩子在单位附近的学校上学，却因为不是太原户口被拒了。

硬件设施是飞机场的阻隔，三期扩建后等于在不宽的部位又砍了一刀，太榆同城化现在已经无人提及了，周边限高区域又要扩大了。再看路网，各自建设各自的，没有一条路能恰好东西直接对接的，路网的设计层面也没在一个图上。再有清徐阳曲县的城区化提上日程。滨河西路阳兴大道的延长新建，都说明了城市扩展的方向。何谈太榆同城化？原本设计的轻轨项目又直接被砍。目前利空远大于利好。

龙城大街不通

名谦大街不通

龙湖大街不通

迎宾街不通

武洛街不通

机场不搬迁

怎么同城化？

太原和榆次就不应该同城化，这是主要原因！

高瞻远瞩，要深刻理解这个成语的含义！站在全省的发展角度，榆次太原分属于两个市，虽然发展的几乎已经无缝隙。但是这样可以带动榆次乃至晋中的发展！假如榆次太原合并，而不可能是全部晋中和太原合并，那么晋中必须要再建设一个新的晋中市，带来土地，资源，环境等等一系列的问题！还有很多完全是山西省政府解决不了的复杂问题！

作为太原卫星城市榆次，就目前状况挺好，有利于晋中和太原经济发展，保持现状利大于弊！

太原榆次同城化，伪命题！离得太近了。太原市要发展只能向南，30公里距离。已然就是太原市榆次区了。晋中市搬迁平遥改名为平遥市。计有利于晋中管理和发展，又打造了旅游强市平遥市。

简介一下太谷的发展前景,有什么区位优势

推进太谷大县城建设，把太谷建成山西中部最具活力的特色精品城市，提升太谷县域发展的综合竞争力，是一个重大的发展战略。在此过程中，选准太谷城市发展的目标定位至关重要，但必须建立在对太谷城市发展“十大关系”的科学分析上，才能作出正确的选择。

一、太谷与京津冀的关系

考察太谷的城市发展，首先要把太谷放在全国城市宏观布局中审视。太谷虽然不是京津地区或环渤海地区的城市，但对接我国最大的三大城市群最直接的是京津冀城市群。京津冀城市群不仅对太原形成直接辐射，而且对太谷也形成很强的辐射和吸引。这应是考察太谷与周边城市关系的第一档关系。历史上太谷由于居于中国金融中心，曾以“金太谷”地位，打造成为“小北京”、“中国华尔街”，可见历史上也与北京有直接关系。进入新世纪，京津地区发展甚快，北京奥运会后首都正在建设“世界城市”，天津正在崛起为华北经济中心城市，天津滨海新区建设飞速推进，河北环京津地区城市也加快了发展。这些发展新格局无不对太谷形成直接影响。特别是京津冀、环渤海都市圈是多中心格局，附近还有石家庄城市圈、山东城市圈都对太谷有直接拉动作用。随着太原至京津、山东的高速铁路、高速公路的开通，太谷已搭上环京津三小时交通圈的快车，大大缩短了太谷通往京冿等地的时空距离，把太谷看作京津西南部的一个小卫星城也不为过。太谷在环京津大格局中处于什么地位？我们认为太谷可以作为京津地区的一个产业承接地、休闲旅游地、文化联动城。太谷可以承接京津地区扩散而来的产业项目，以互补优势与京津地区联动发展。

二、太谷与太原的关系

历史上太谷本属太原府管辖，原本就是太原市周边的主要县份。由于太谷在区位地理上与太原处于同地理单元，与太原的一体化程度极强。太原市总面积6000多平方公里，由于三面环山，真正的平川只有不到2000平方公里。太谷是太原正南最近的郊县，与榆次、清徐同处近郊区县圈，其地域条件与太原的同体化远胜于太原所辖的阳曲、古交、娄烦。随着太原城市向南推进（近20年向南推进了20公里），太谷与太原接轨趋势更加明显。特别是太原与太谷间交通条件的改善（太太路通车、龙城高速连接线、大西高铁等），太原至太谷直线距离只有30公里，完全可以把太谷比作北京的大兴区、广州的番禺区。太原与太谷成为一对“主副双太城”。所以，太谷针对太原，以打造太原近郊卫星城、科教文化副城为最佳。当然，也要打造太原城市产业扩散的承接地、农业产业支撑地、休闲养生基地等。根据太谷地处太原之南的地理区位，不宜提太谷是太原的后花园，应该提太原的前花园。所以我们提出太谷要全面接轨大太原，这是融入太原都市圈的最根本的战略选择。太谷与祁县、平遥等县最大的不同就在于太谷是太原的近郊卫星城，地理优势优过晋中各县，也优过交城、文水、汾阳、孝义等地。所以应以太原近郊卫星城来定位太谷。随着太原都市群上升到国家战略，太原市有持续向南扩大趋势，太谷当首先扮演重要角色。

三、太谷与榆次的关系

布局太谷的城市发展，不能不考虑近邻榆次区的关系。榆次区目前是晋中市的中心城区，将来也可能随着太榆同城化在行政区划上划归太原市。但不管如何变，太谷与榆次的关系都非常重要。榆次离太谷只有20多公里且地缘上相连，是太原南部两颗卫星城。考虑太谷与榆次的关系，关键是要区别不同角色，既合作又分工，承担太原共同卫星城角色。太谷不能作为榆次的卫星城，是应与榆次平起平座的大太原周边重要节点城市。所以，太谷与榆次应避免同质竞争，多考虑各自的分工，在大太原周边找准自己的位置。如果太榆同城化、太谷与太原一体化，只会给太谷带来更大的同发效应。

四、太谷与祁县、平遥、介休的关系

晋中南同蒲铁路沿线城市，最相近的同城带城市有祁县、平遥、介休三家。布局太谷城市发展必须联系三城加以慎重考虑。因为这四县市是同城带上的串珠，谁也离不开谁。太谷与祁县、平遥、介休地缘相近，交通线紧密相连，同为晋商文化核心区，地域特征基本相同。布局太谷必须考虑与祁县、平遥、介休的角色分工，突出太谷的优势，不搞同质化发展，要在同区同线中搞差异化。但在城市同处一区，文化个性区别不大的情况下，不能完全脱离同区特征（如古城、晋商、特色农业等元素都基本相同），但在同区特征中可以彰显个性。比如城市特色、旅游开发不能走祁、平、介老路，要打出太谷特色，追求同而有特、特而显优，谋求特色效应。

五、太谷与大晋中周边的关系

大晋中是指现晋中市辖区域、属吕梁市的晋中盆地各市县：寿阳、灵石、昔阳、和顺、左权、榆社、交城、文水、汾阳、孝义等。大晋中文化圈各县市都属这个范围。太谷与整个大晋中是什么关系？我们认为太谷是大晋中的重要中心城市、教育中心城市、晋商文化的核心城市。从大晋中来看，具有城市发展立地条件最优的当数太谷，因为具有平原条件，处在交通要道，农业条件、服务业条件好，特别是教育文化条件是大晋中各县所不及。如晋中市每年的高考大学达线人数8000多人，仅太谷就占3000多人。目前大晋中甚至包括太原市都有很多中小学生来太谷就读，据太谷县教育局提供的资料，有周边20多个县市的学生在太谷就读。这个优势是非常突出的。

六、太谷与省域其他地区的关系

太谷的城市发展定位不能不考量在山西全省的角色。必须弄清山西全省视角下的太谷是什么。在山西，太谷的区位优势非常明显，基本地处山西全域的中心地，北距大同、南离运城基本上都在300多公里左右。这就为山西各地来往太谷的人流、物流创造了条件。过去太谷作为晋商核心地、金融中心、货物集散贸易中心，与太谷居山西之地理中心有很直接的空间条件原因。在山西省城镇体系大格局中，太谷扮演山西“人”字型城镇体系“胸膛”核心地，是很重要的节点城镇。特别是在太谷拥有山西农大、山西果研所等高教科研机构，使太谷成为全省重要的农业人才教育中心、农业技术推广中心。同时太谷作为国家级的农业示范县（山西唯一），对全省农业有极大的带动示范作用，这个地位不可小视。历史文化方面，太谷是箕子故里、孟母之乡、晋商文化之都，辉煌的晋商时代山西晋商会馆就设在太谷，可见太谷有全省性地位。

七、太谷与高铁高速交通沿线的关系

太谷正在成为太原南部近郊最重要的交通枢纽，大西高铁、龙城高速互通、南同蒲铁路、108国道、太太路、太长高速等使太谷的交通位置日重。如此便捷的交通条件，使太谷与沿线交通区域的关系日益密切，真是连南接北、承东启西。不仅能够接受太原的人口、产业扩散，而且能够成为大西部在中部的桥头堡城市，来自四个方向的人流将越来越多。这个前景应预测到。如果发展与祖国西南、西北的合作，太谷也将占到地域之利。太原通往西部的铁路、高速离太谷都很近，太谷扮演承接城市完全可能。

八、太谷县城与“三多堂”等主要旅游景区的关系

太谷大县城建设必须与县域内各大旅游景点的分布相匹配。比如县城与“三多堂”（曹家大院）的关系要处理好。“三多堂”地处县城西南5公里的北汪乡所在地，北汪乡作为历史文化名村，需要以旅游业为主进行开发。要估计到“三多堂”与祁县乔家大院、灵石王家大院捆绑申报成功“世界文化遗产”后，北汪的旅游文化景区将大规模开发，与现在的“神农庄园”连为一体，开发面积估计达到十几平方公里，前景是建成太谷最大的旅游城。在功能上县域与北汪要互补，不但在旅游文化线路上要连接，而且要有明确分工。要避免县域与北汪的重复建设，基础设施尽量实现共享。南山一线景区、百里林果带等也要以县城为中心进行共功能配置。

九、太谷县城与县域内产业园区、主要村镇的关系

县域是中心城市，大发展会给周边村镇、产业园区形成良好的互动作用。产业园区方面主要是胡村玛钢工业园区、水秀工贸园区、恒达工业园区、中药产业园区、任村红酒工业园区等。这几个园区构成太谷工业经济的基本骨架，形成以太谷县城为中心，以产业园区为支撑的格局。县城与这几个产业园区要合理分工，县城主要是宜居、行政管理、教育文化、服务业几个功能园区，县城主要是加强城市服务功能，不宜多布局工业项目。产业园区要依托县城来发展，提高项目开发的集中度。村镇分工方面，太谷将来的格局是“一城两镇五十村”。这样县域内人口向城市集中的趋势更加明显，在加快中心县城建设的同时，要重点发展胡村、范村两个人口大镇，胡村主镇区可以发展为3万人左右的大镇，范村可发展为通向晋东南和东山地区的重要城镇，地位十分重要。但范村镇区的发展是交通、农业、旅游、市场，不是以工业聚集为主。其他各乡所在村、骨干村也要加强聚集，走集中发展农村之路，构建太谷特色的城、镇、村体系。

十、太谷古城与新城建设的关系

太谷古城有1.2平方公里，西街810米，东、南街各有600米左右，尚有旧院落300多个，8000间房。这是太谷一笔丰厚的资源。所以要正确处理古城保护和新城建设的关系，既要保护好古城，还要建设好现代化新城。古城开发要适当加入现代元素，保留城内原生态的生活方式，这样才能有灵气、有人气，不可让古城空心化。太谷并不是要像平遥那样恢复一座完整古城，而是要重点保护好历史街区、重点文物、风貌控制区，最大的问题是注意古城天际线与新区的风貌相协调。太谷古城应是一座活着的文化遗产，关键是要与新区保持和谐互动，并充满长远的生机和活力。新城建设重点向北拓展，但建筑风格上尽量与古城相匹配，不易搞太高建筑，密度也不要太大。文化特色上注意相衔接。乌马河片区、高铁片区的建设要与古城特色相衔接。农大片区要突出科教文化特色，带动周边融入，增强现代科教文化元素，成为太谷独具特色的一大科教文化功能区。总之各片区要各具特色。

调研组专家：

牛凤瑞：著名城市研究专家、中国社会科学院城市发展与环境研究所原所长

白益进：中国科学领导科学发展调研中心秘书长

山西太谷都市天际线(山西太谷县最新规划图)